Ingénierie de surface: Normes de préparation critiques pour les ponts en béton polyuréthane à fort trafic

Le secret derrière l’adhésion transversale 5B :

• Lorsque des véhicules lourds ou des flux de piétons à talons hauts traversent une plate-forme de toit, ils exercent d’énormes forces de traction horizontales. Si votre revêtement se décolle, la défaillance provient rarement de la peinture elle-même : elle provient d'une mauvaise ingénierie de surface.

Les normes techniques du succès :

• Suppression de la laitance :

  La laitance de ciment faible et les anciens agents de cure doivent être décapés mécaniquement par grenaillage captif ou meulage au diamant pour ouvrir les capillaires du béton, obtenant ainsi un profil international ICRI CSP 2-4.

• Contrôle de l'humidité :

  L'humidité emprisonnée dans le béton doit descendre en dessous de 5 % pour empêcher la montée de la chaleur solaire de vaporiser l'eau, ce qui accumule une pression sous le film et provoque des cloques.

• Amorçage à pénétration profonde :

  Utilisant des apprêts époxy à base d'eau spécialisés à haute teneur en solides pour lier les microparticules de poussière libres, forgeant une soudure physique et chimique incassable avec nos couches de finition en polyuréthane à application liquide très résistantes.